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青岛港铁矿石部的上述负责人透露，青岛港港口现在积压了930万吨矿石，以往正常情况是在800万吨。
青岛港迟迟不肯出台新的价格，源于自己的港口特点。“由于我们的客户主要都是大钢厂，绝大多数都是协议矿，我们与客户之间都是一年签一次约。”该负责人表示，“而且与客户之间关系非常好，现在突然跟别人提这个要求，不太好。”
不过他透露，“港口堆存费应该会有所上调的，但是不一定按照别人(天津港)的价格来执行，特殊情况特殊对待。”
运力吃紧还不好卖
“发改委的意图是希望各个港口迅速疏通，对于各个港口堆存费上调多少并没有具体的要求，只有一个目的，就是把港口迅速疏通了。”消息人士告诉《华夏时报》记者。
实际上，在港口堆存费正式执行前，各个贸易商和钢铁厂未雨绸缪，已经开始着手处理堆积在港口的矿石了。只是，新的棘手问题又摆在贸易商和钢铁厂的面前。
就在离天津港不远的地方，刘桐和拥有一个100万吨规模的矿石储存厂，但是如果天津港不调整堆存费，他还是愿意将矿石堆放在港口。“毕竟来回折腾，算上装卸费和油费，也会花掉不少。”刘桐和透露，“柴油根本加不着。不仅如此，高速上查得也非常严，没人敢超载。”
发改委也发现了这个问题，并要求铁路部门予以配合，提供车皮。“但是一下子到哪搞到那么多车皮？”青岛新兴东方进出口有限责任公司办公室一位负责人介绍，能搞到火车车皮的多是大钢铁厂，贸易商鲜能参与。
据刘桐和介绍，以天津港为例，每个月依靠火车运输的只能运走100多万吨矿石，而汽车则可以运走200多万吨矿石，“现在柴油价高，供应不足，汽车的运力也无法满足需求。”
与此同时，刘桐和很快发现，天津港的新价公布后，矿石价格立刻下跌了几十元/吨。据他介绍，一周前，印度矿60%品位的现货矿在1150元/吨以上，现在已经跌到了1100元/吨，即便如此，“还非常不好卖。”
“按照1100元/吨来卖，都是赔钱的。”刘桐和的心情现在有些复杂。
据中国联合钢铁网矿石频道分析师杨淑芳介绍，按照以往的情况看，贸易商正常在每吨矿石上赚到二三十元，按照年200万吨的贸易量，每年也可以赚到4000多万元，“现在每吨二三十元算比较多的了，有的只能赚到5元/吨。”
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